橋梁加固方法
1.結(jié)構(gòu)性加固 體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力功效下，使梁體產(chǎn)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改良了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開(kāi)放交通的情況下組織施工，因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐新問(wèn)題必定程度上增長(zhǎng)了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它單薄部位，使鋼板和加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載能力的目標(biāo)。該方法具有基礎(chǔ)不轉(zhuǎn)變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡(jiǎn)略、技巧可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來(lái)在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采用，是近幾年利用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技巧是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技巧，因其強(qiáng)度高，耐腐化，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛利用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺點(diǎn)，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的利用受到限制。
增大截面加固和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以進(jìn)步主梁截面的有效高度，從而達(dá)到進(jìn)步橋梁承載能力的目標(biāo)。然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以把持，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。
轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固法是通過(guò)轉(zhuǎn)變橋梁結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)以達(dá)到進(jìn)步結(jié)構(gòu)整體承載能力的目標(biāo)，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技巧具有進(jìn)步結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改革時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增長(zhǎng)了改革費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增長(zhǎng)橫向接洽加固法等。
2.非結(jié)構(gòu)性加固 鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延伸橋面的應(yīng)用壽命，在不增長(zhǎng)橋梁恒載的情況下，改良梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
伸縮縫的更新改革。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的應(yīng)用是較成功的。ＳＦＰ“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的利用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大批應(yīng)用，效果明顯；ＴＳＴ、ＦＧ系列橋梁無(wú)縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛應(yīng)用。
3.Ｕ型高橋臺(tái)加固 預(yù)應(yīng)力錨索框架法。該加固法采用在Ｕ型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套４０厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設(shè)程度預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案實(shí)用于不能中斷交通又無(wú)法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù)。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采用臺(tái)腔和橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿和槽鋼抱箍，最后在Ｕ型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套２５厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案實(shí)用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉。
4.橋墩加固 橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的重要目標(biāo)是進(jìn)步橋墩的整體承載能力。如橋墩產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變更重要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法進(jìn)步其束縛橋墩的能力，進(jìn)步橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常應(yīng)用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過(guò)植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是掃除樁體虛浮物，通過(guò)植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋梁加固改革中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改革原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如采用增長(zhǎng)構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法.橋臺(tái)加固
隨著重力式橋臺(tái)高度和寬度的不斷增大,在前墻和側(cè)墻隅角處或前墻中部開(kāi)裂的現(xiàn)象日益增多,為有效防止裂縫產(chǎn)生或在橋臺(tái)開(kāi)裂后能夠保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性,重力式橋臺(tái)加固方法的研究方程分析法推導(dǎo)出了高橋臺(tái)模型試驗(yàn)研究的相似準(zhǔn)則,以此為依據(jù)進(jìn)行了斜交U型高橋臺(tái)加固模型試驗(yàn),并應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)斜交U型橋臺(tái)加固進(jìn)行有限元數(shù)值模擬計(jì)算.
總結(jié)橋臺(tái)在土壓力和外荷載作用下、加固前和加固后及采用不同加固方案的變形和破壞特征;分析隨著橋臺(tái)高度的增加,橋臺(tái)應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)的分布變化規(guī)律;找出斜交U型高橋臺(tái)的開(kāi)裂原因;提出采用倒角法和碳纖維布加固斜交U型高橋臺(tái)的方法。
